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• Leistungsschalter / Selbstheilende Sicherungen / silberne Kästen zwischen den grünen Relais
Trauriger Anlasser
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Re: Subject
24 Juni 2015 10:14P.Biehl schrieb: Es war schon sehr gewagt von Citroën den Kurbelanschluß vorne am Getriebe wegzulassen: Die DS konnte man da ganz ohne Relais einfach ankurbeln!
Bei der Zuverlässigkeit von Citroën sollte eigentlich alles incl. Zigarrenanzünder notankurbelbar sein... :whistle:
Das einzig Kurbelbare bei der SM ist der Fensterhebermotor. :pinch:
...der aber auch nur bei den späteren Modellen!
Viele Grüße
Achim
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Re: Subject
23 Juni 2015 21:16 - 23 Juni 2015 21:16
Es war schon sehr gewagt von Citroën den Kurbelanschluß vorne am Getriebe wegzulassen: Die DS konnte man da ganz ohne Relais einfach ankurbeln! 
Bei der Zuverlässigkeit von Citroën sollte eigentlich alles incl. Zigarrenanzünder notankurbelbar sein... :whistle:
Das einzig Kurbelbare bei der SM ist der Fensterhebermotor. :pinch:
Bei der Zuverlässigkeit von Citroën sollte eigentlich alles incl. Zigarrenanzünder notankurbelbar sein... :whistle:
Das einzig Kurbelbare bei der SM ist der Fensterhebermotor. :pinch:
Grüße!
Letzte Änderung: 23 Juni 2015 21:16 von P.Biehl.
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Re: Subject
23 Juni 2015 12:46D.Trompeter schrieb: Ein Relais recht doch
100 Amp, puh
Aber was kann es darüber hinaus mehr als ein 30A-Relais um o.g. Risiko auszuschließen?
Bitte um Aufklärung eines Amateurs durch Profi
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Re: Subject
23 Juni 2015 10:15
Kontaktplatte am Zündschloss....
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Re: Subject
23 Juni 2015 09:43 - 23 Juni 2015 14:18
Da man Verbesserungen immer noch sicherer machen kann und ich nicht auf das Relais vor dem Magnetschalter verzichten wollte,
mußte eine neue Lösung her. Da fast alle technischen Komponenten in meinem beruflichen Arbeitsgerät vom Hersteller aus gutem
Grund entweder redundant oder >fail safe< konstruiert wurden sollte diese Philosophie auch in den SM einfließen.
Das Relais was Probleme bereitet hat war ein handelsübliches 12V 30A Kfz-Relais. Um die Folgen einer Fehlfunktion eines Relais
auszuschalten sollten nun 2 baugleiche (höherwertige) parallel arbeiten.
Hier das Schema:
Der Prototyp sieht dann so aus:
... muß noch irgendwo im Motorraum versteckt werden.
mußte eine neue Lösung her. Da fast alle technischen Komponenten in meinem beruflichen Arbeitsgerät vom Hersteller aus gutem
Grund entweder redundant oder >fail safe< konstruiert wurden sollte diese Philosophie auch in den SM einfließen.
Das Relais was Probleme bereitet hat war ein handelsübliches 12V 30A Kfz-Relais. Um die Folgen einer Fehlfunktion eines Relais
auszuschalten sollten nun 2 baugleiche (höherwertige) parallel arbeiten.
Hier das Schema:
Der Prototyp sieht dann so aus:
... muß noch irgendwo im Motorraum versteckt werden.
Letzte Änderung: 23 Juni 2015 14:18 von KR-GE-70H.
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Re: Subject
24 Apr. 2015 22:38 - 30 Apr. 2015 19:33
Ok, hier der "Schaltplan" (grob) mit 10 Jahren Verzögerung....
Wie ich darauf komme? Ganz einfach durch ein traumatisches Erlebnis heute morgen...
- Anlassen und Warmlaufen
- nach ~5min Klacken und rasselndes Geräusch im Leerlauf
- vorne nachgeguckt ob Keilriemen gerissen oder Sekundärkette übergesprungen (negativ)
- Zündung aus
- Motor drehte weiter...!
- schnell wieder nach vorne und Kabel zw. Relais und Anlasser getrennt
- alte Kabelkonfiguration wieder hergestellt (Relais gebypasst)
- Anlasser funktionierte noch (halten wohl was aus die Dinger)
- Relais ausgebaut und vor lauter Frust drübergefahren....
Wie ich darauf komme? Ganz einfach durch ein traumatisches Erlebnis heute morgen...
- Anlassen und Warmlaufen
- nach ~5min Klacken und rasselndes Geräusch im Leerlauf
- vorne nachgeguckt ob Keilriemen gerissen oder Sekundärkette übergesprungen (negativ)
- Zündung aus
- Motor drehte weiter...!
- schnell wieder nach vorne und Kabel zw. Relais und Anlasser getrennt
- alte Kabelkonfiguration wieder hergestellt (Relais gebypasst)
- Anlasser funktionierte noch (halten wohl was aus die Dinger)
- Relais ausgebaut und vor lauter Frust drübergefahren....
Letzte Änderung: 30 Apr. 2015 19:33 von KR-GE-70H.
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