Radnabe hinten überholen

ich hasse es auch, eine Arbeit wegen irgendeines Mangels nicht zuende machen zu können. Drum mein Teilelager und die Werkstattausrüstung. Gleiche Sichtweise, anderes Ergebnis

Andreas

Ha! Und ich hasse es, mit was anzufangen, und dann aufhören zu müssen weil Werkzeug fehlt. Nenn es schlechtes Planning, aber so bin ich nun mal. Dann ist improvisieren angesagt. Aber eben immer nur so, dass a) nix Unersetzbares vermurkst wird, und b) am Ende keine Körperteile abgetrennt am Boden liegen.

GROSSE Kukkos sind geil. Nebendran ist eine Lastwagenwerkstatt, die haben Abdrücker, jo mei!
Chris

Die Kukkos das sind so ne Art Innenspreizdübel mit nem Gewindestab, an den man dann die Brücke schraubt und die Lagerschale rausnudelt.

www.kukko.com/index.cfm?page=pages/produ...rie.cfm&kat_id=3&m=2

Zum Ausdrücken der Radnabe gibts auch einen Abdrücker, den hat Wolfgang Weiss mal machen lassen und ich habe gleich einen mit abgegriffen. Macht Plopp, und Nabe heraußen.

ich hab mir mal den GROSSEN KUKKO geleistet, da bringste fast alles am SM mit auseinander.
Ich hasse Kloppen!

Andreas

ahja, und das fiese an der Kloppmethode:
Man sieht dem Ring und den Kugeln erstmal nix an, auch wenn man voll mitm Hammer draufdengelt. Aber in ein paar hundert oder tausend Kilometern gibts an den belasteten Stellen oder direkt daneben Ärger. Deshalb so ein Lager nicht mehr einbauen, auch wenns noch ok ausschaut.

Gruss
Chris

Stimmt, insbesondere wenn man das Ding nicht wegen schadhaften Lagern zerlegt, sondern um z.B. Bremsscheiben zu wechslen.
Mein Problem ist, dass keiner meiner Abzieher übers Radnabengehäuse geht, respektive abgleitet. Das Citroen-Teil setzt an den Befestigungspunkten fürs Schutzblech an, die stehen sich aber nicht genau gegenüber. Welchen Kukko nimmst Du denn?

Gruss
Chris

Nee!

Bis auf die unsympathische Kloppmethode, ein Innenabzieher von Kukko ist da schonender. Die Teile sind selten, und wäre schade, wenn eine Lagerschale ohne Pitting vermackt würde.

Andreas

Sowohl DS und SM haben teilbare Schulterkugellager. Das grosse Äussere (40/80/18) ist schwer oder gar nicht zu bekommen, das kleine Innere (25/62/17) gibt’s beim Club oder zum Teil noch beim einschlägigen Handel.
Freundlicherweise war bei meinen Naben immer nur das innere Lager hin. Das äussere Lager habe ich immer wieder eingebaut, hält bei der DS seit über 10000km.

Wenn nur das Innere ersetzt wird, kann man ohne Spezialabzieher arbeiten. (ausser es sind ungeteilte Lager drin wie Andy oben schreibt. Dann viel Glück...)

Ausbauen:
Wie von Andy beschrieben, Deckel ab, dann Mutter (35mm) lösen, Sicherung geradeklopfen, Radnabe von innen rauskloppen (Holz unterlegen), aufpassen dass dabei der Kugelkäfig des äusseren Lagers nicht zerdellt wird (Gehilfe hält Nabe gerade und fängt sie auf)
Dabei wird des innere Lager stark belastet, die Klopp-Methode sollte man also nur machen wenn das Lager eh gewechselt werden soll. Den Aussenring vom kleinen Lager kriegt man mit einem passenden Rohr raus (Dimension steht im WHB, bin zu faul zum nachsehen) Dann alter Simmering raus und Kugelkäfig Aussenlager raus zum reinigen und inspizieren.

Neue Bremsscheiben druff wenn nötig.

Zusammenbau: alles sauber machen, neues Fett an den Kugelkäfig vom Aussenlager und vorsichtig einsetzen, dann neuen Simmering einsetzen (nicht zu tief, max 0.5mm unter Gehäuserand)
Aussenring des inneren Lagers aus der Tiefkühltruhe nehmen und mit passendem Rohr einkloppen. Distanzhülse mit etwas Fett auf Radnabe und beides von Gehilfen ins Gehäuse einschieben lassen bis zum Anschlag. (die Nabe muss auf der Innenseite etwa 5mm über den das Gehäuse stehen) Lagerinnenring aufsetzen und mit passendem Rohr aufkloppen (geht recht leicht, nicht zu fest hauen) Die Distanzhülse reguliert das Lagerspiel, da die Lager genormt sind, sollte das passen. Neue Sicherungsscheibe drauf Mutter festziehen (Drehmoment steht im WHB, nicht festknallen!)
Immer ordentlich Fett rein, am Schluss den Deckel damit füllen und draufdrücken
Feddich

Hab ich was vergessen?

Chris

NIE einteilige Lager nehmen. gehen rein, aber NIE wieder raus, oder nur wenn man die Radnabe mit der Flex schlitzt.

Andreas

Die Maße passen... man bekommt aber für die DS entweder teilbare Rollenlager oder einteilige Kugellager. Originol für den SM sind wohl teilbare Kugellager...

Gruß,
EKki

Sorry Andy,
Habe die Bücher nicht zur Hand.
Die liegen in der Werkstatt, und ich wurde eben beim Lesen von Ekkis Beitrag auf die Vermutung aufmerksam, das die Lager von der DS die gleichen sein sollen.

Es sind teilbare Kugellager. Keine Maße im Teilebuch??

Andreas

Dazu habe ich mal eine Frage.
Sind die hinteren Radlager tatsächlich identisch mit denen der DS ??
Bei der DS sind es Kegelrollenlager.

Hat bitte mal jemand die Maße der Lager...?

Danke und Grüße

Richtig! Okinool halt.

Wobei die aus dem Teilehandel meist Rillenlager sind und die Leute dann die Distanzbüchse weglassen. Soll laut Müllertrompeter gehen, halt ich aber für ausgemachten Mist.
Mit den ungeteilten Lagern ists dann so, dass die nicht lange halten und dann nimmer rausgehen.

Hirn einschalten ist allerorten gefragt am SM!!

Andreas

Achtung, keine "normalen" (Rillen-) Kugellager sondern Schräg-Kugellager - zumindest bei DS.

Okinool hat seinen Grund, die Jungs bei Cit waren nicht blöd.
Okinool ist 2x Kugellager, aber GETEILTE! Man kann also Außen/Innenring und Käfig separat zerlegen. Wenn nicht, gehts rein, aber nie mehr raus.
Kugellager müssen aber mit der Spannhülse montiert sein, die okinool drin ist.

Was hier Rollenlager sollen, weiss ich nicht, Die gehen auch ohne Spannhülse, aber wer weiss, was dann passiert?

Andreas

So, habe mein Radlager hinten rechts mit Fett notverarztet.

Die Radlager sind hinten wohl die gleichen, wie bei der DS. Sassen hat Ersatz, aber wohl Kugel- und Rollenlager zur Auswahl.

Was ist original verbaut? Rollenlager oder Kugellager? Im WHB sieht es aus wie Kugellager.

Was empfehlt ihr? Hier der Katalog:

www.ds-sassen.de/parts/awell1.htm


Gruß,
Ekki

Schonmal danke für die Tipps. Muss man den speziellen Citroen Abdrücker haben oder kommt man auch mit anderem Werkzeug da weiter?

Gruß,
Ekki

nee Peterle,
das gelingt nur manchmal, nicht immer. Jetzt bei meinen neu eingesetzten geht es, aber beim Altzustand mit eingerosteten Deckeln gings nicht. Ich versuch wirklich immer ALLES zu retten, mehr als Du bei den Raffeln Deiner Patienten (Ersatz bringt Gewinn!!), aber wo es nicht geht, ist halt schade. Hab aber rechtzeitig genug Metallkappen gebunkert, als es mal welche gab. Angeblich baugleich mit Ente, bin aber nicht sicher.

Andreas

Andy postete


Blechkappe innenseite aufschneiden

Andy der Zerstörer:

Du kannst die Blechkappe ganz unversehrt entfernen, wenn Du vorsichtig eine Messerklinge unter den Rand treibst und dich dann mit dickerem Werkzeug weitertastest.

nee, das geht am Schwingarm, wenn die Karre auf der Bühne ist. Sollte im WHB beschrieben sein. Ansonsten:

Blechkappe innenseite aufschneiden (neue kaufen, schwierig, keine Plastekappe, nicht dicht)
Sicherungsblech platt kloppen
Mutter öffnen
quadratisches Blech rausholen
Abdrücker ansetzen
Radnabe nach außen abbauen.
lager abziehen (div Kukko Abziehrsätze nötig)
JA nicht hämmern!!!!


Reinigen
Neue Lager rein, unbedingt okinoole geteilte, ungeteilte gehen nimmer raus
Lagerringe kann man reinpressen oder seeehr vorsichtig mit messingdorn rundum reinklöppeln
Einbauen
Spannhülse rein. Anmerkung: Bitte macht das Teil rein, das ist kalibriert, aber die okinoolen Lager sind das auch. In der Regel passt also das alles wieder sehr gut zusammen auch ohne Tiefenmesswerkzeug. Die Spannhülse nimmt erhebliche Momente von den Lagern, damit halten die länger.
Muttern und Sicherungsblech druff und hinbiegen
VOLL mit Fett zusiffen. Moly- Kugellagerfett. So voll, dass aunter Blechkappe dicht ist.
Neue Blechkappe druff
Rad druff
Probelauf

Andreas