Riemenscheibe

Stimmt, am CX gibts solche Scheiben.

Carsten

Der Antrieb belastet doch bestimmt die Gummischeiben sehr, oder?

René

Hallo Rene,
ich bekomme noch die genauen Angaben zur Riemenscheibe. Ist aber von Citroen ich glaube es war ein Citroen Turbodiesel.
Ulli

Der Antrieb für die Lima ist auch anders, oder? Sieht modern aus.

Wo gibt's das oder Eigenbau?

René

hier die andere Ansicht.


Ulli

Hallo,
hier die geänderte Riemenscheibe.

Ulli

Die Sonne scheint tatsächlich ein wenig und ich habe nun freie Zeit.

Ulli

@Ulli: scheint die Sonne jetzt wieder am schönen Niederrhein?

Hallo,
das Problem LHM am Keilriemen war nicht die alte Rücklaufleitung vom Druckregler sondern das Pumpengehäuse ist nicht mehr dicht.
Austausch der Pumpe und der Rücklaufschläuche und der Keilriemen sollte keine Auflösungserscheinungen mehr haben. (Der Volker hat nun einmal so seine Erfahrungswerte )

ULLI

Geänderte Riemenscheiben gibt es schon. An der Pumpe und an der LiMa. Der Riemen zur Klima gibt es auch in anderer Form.
Ulli

Ok, Peter, Du ahst mal wieder Recht. Ein Freund von mir hat sein Moped auch von Kettenantrieb auf Zahnriemen umgerüstet. Ist leiser, hat er gesagt.
Aber ein Zahnriemen ist doch so 5 cm breit. Kriegt man das im SM Motorraum untergebracht?


Viele Grüße

Helge

Kwark: Zahnradantrieb, wie bei der Zwischenwelle des Merak, dann reißt wirklich kein Riemen mehr.

Ekki postete

P.Biehl postete
Meinen Riemen hat's in Vallelunga zerrissen, aber da hängt ja 'ne 90er Lima dran, die entsprechend mehr Kraft fordert, wenn da Strom abgezogen wird.

Zurück zu dem Klimakompressor-Fred: Entwerfen wir halt eine Scheibe, die mit Vielzahn-Riemen Lima und K-Lima antreibt, dann ist Ruhe.

Am besten ne IWIS Kette mit hydraulischem Spanner.



Gruß,
Ekki

Schön und gut. Aber eine Kette wäre dann womöglich lauter als der Motor. Und das wär gar nicht gut.
Übrigens ist mein Keilriemen von der Scheibe zerschnitten worden (immer nur ein bisschen). Da war eine kleine Riefe drin...


Viele Grüße

Helge

P.Biehl postete
Meinen Riemen hat's in Vallelunga zerrissen, aber da hängt ja 'ne 90er Lima dran, die entsprechend mehr Kraft fordert, wenn da Strom abgezogen wird.

Zurück zu dem Klimakompressor-Fred: Entwerfen wir halt eine Scheibe, die mit Vielzahn-Riemen Lima und K-Lima antreibt, dann ist Ruhe.

Am besten ne IWIS Kette mit hydraulischem Spanner.



Gruß,
Ekki

Meinen Riemen hat's in Vallelunga zerrissen, aber da hängt ja 'ne 90er Lima dran, die entsprechend mehr Kraft fordert, wenn da Strom abgezogen wird.

Zurück zu dem Klimakompressor-Fred: Entwerfen wir halt eine Scheibe, die mit Vielzahn-Riemen Lima und K-Lima antreibt, dann ist Ruhe.

Ekki postete
Ja, LHM als höchstwahrscheinliche Ursache kann ich bestätigen.
...
Unbedingt daher alle LHM-Reste fein säuberlich entfernen und alles abdichten. Ansonsten kannste bald den nächsten Keilriemen opfern...

LHM-Entfernung macht nur noch Sinn, wenn die Einwirkzeit ganz kurz und oberflächlich gewesen ist.

Der Riemen wird wohl nicht aus ölfestem NBR (Nitrilkautschuk) o.ä. sein. Keil-, Treib- oder Zahnriemen werden häufig aus dem nur mässig ölbeständigen Chloropren gefertigt.

Dann wäre er ziemlich empfindlich gegen Öltropfen, vor allem gegen LHM. Reaktion: quellen, klebrig werden, Elastizitätsverlust. Und zwar irreversibel, d.h. Abtrocknen oder Abwischen hilft da schnell nicht mehr (Ihr kennt ja alle die Bodenstopfen um die Federzylindermanschetten herum).

Ist ja ein interessantes learning: LiMa-Riemen reissen nur bei Öleinwirkung und halten sonst ewig!?

Grüsse!

Wo sich der Herr A. auch immer erwischen läßt...
Ich werde alles beherzigen und DANKE für eure Tips

ULLI

Ja, LHM als höchstwahrscheinliche Ursache kann ich bestätigen. Bei mir war mal die Hauptdruckleitung undicht. Kurz vor dem plötzlichen Druckverlust und der roten Stoplampe kam zuerst die gelbe Warnlampe der Lichtmaschine. Dann ging es Schlag auf Schlag...

Das LHM, das auf den Keilriemen kam, hat diesen sofort angegeriffen und dieser war dementsprehend mit der Antriebsscheibe schnell "verschmolzen" und gerissen. Das ging wie gesagt schneller, als der eigentliche Druckverlust.

Unbedingt daher alle LHM-Reste fein säuberlich entfernen und alles abdichten. Ansonsten kannste bald den nächsten Keilriemen opfern...

Gruß,
Ekki

An der Stelle NUR die vorgeformten Rücklaufschläuche einsetzen!
Normale LHM-fähige Schläuche knicken an der Stelle schnell ein und dann dauert es nicht mehr lange, bis an dem Knick eine Undichtigkeit entsteht.
Das hat mich mal 50 km vor Paris erwischt.

Hallo Jan,
die Traverse ist voll LHM, ich denke der Rücklaufschlauch welcher unter der Pumpe geführt ist muss defekt sein! Läuft der Wagen auf Normalstellung kann man nichts auslaufen sehen. Den Schlauch werde ich auf jeden Fall wechseln. Ich hoffe das dann kein LHM mehr tropft oder spritzt.

Ulli