Demnäxt in der Muppetshow

Steuergeräte gibt es doch wie Sand am Meer, hier ein in der DTM weit verbreitetes:

www.motec.com.au/m880/m880features/

18.000 ist etwas happich, sowas muß für weniger als die Hälfte auch gehn...

Geil. Da kann man ein Talbot Samba Cabrio gewinnen. Und direkt auf den Schrott bringen. Es gibt kaum haesslichere Karren...

Carsten

Bin ich jetzt bedäbberd oder hab was verpasst? Was zum Teufel ist die "MSA Box II"??? Das hängt per USB am Schlepptop und basta.

Und das mit den Klopfsensoren lass ich, denn die benötigen einen "Soundcheck", d.h. die wissen nicht was Klopfen ist, wenn man denen das vorher nicht beibringt. Daher unrealisierbar. Bin ich Norbert Haug?

Wie gesacht: Momentan läfft noch nix, da der Motor erstmal einfach so rumsteht. Habe keine Zeit momentan alles einzubauen und zu kalibrieren. Das dauert noch. Habe Fämmilly und Beruf!

Außerdem geht's zum "lac de Madine" zum Zelten demnäxt: Ein Hochlicht der hiesigen Oldtimerszene!



Saluti!

"Du hast dir das Steuergerät gekauft, daß 18000€ kostet??"

Ja mensch, warum denn nicht ?

Bohren ist teuer

Carsten

P.Biehl postete
Hier die Düsen:

www.turboshop24.de/product_info.php?info=p878_bosch-315ccm.html

Steuergerät

www.bosch-motorsport.de/en-US/literature...51_en_2775686027.pdf

Du hast dir das Steuergerät gekauft, daß 18000€ kostet??
Und die MSA Box II hast du auch zum programmieren?
Wo werden die 4 Klopfsensoren montiert?
Dirk

Hier die Düsen:

www.turboshop24.de/product_info.php?info=p878_bosch-315ccm.html

Steuergerät

www.bosch-motorsport.de/en-US/literature...51_en_2775686027.pdf

Next week at CitroMobile we will have a presentation of the engine management system Nard and Jeroen built. I'me quit sure they will be glad telling the visitors all about it.

Hallo Peter,
habe deinen Bericht gelesen, interessant!!
Ich war in NL bei
foto.realiseerden.nl/2009/04/14/citroen-...-renard-automobiles/

Kontaktiere ihn doch einmal wegen der Basiseinstellungen. Er war damals sehr hilfreich und entgegenkommend.

Grüße aus RE
Ulli

The engin managment system I use can be calibrated on each injector, as even new ones are different: There is a measuring subroutine to find out the responig time at high or low onboard tension (11.5-14V) and differences inbetween the quantity of injected fuel per injector. So you chose an average fuel amount and correct for each cylinder.

Could you give me a hint concerning the values of the basic field I should use?

P.Biehl postete
@Karlo: You cannot use the new 315-Bosch injectors with the D-jetronic, because the D-Jetronic injectors are low-resistant injectors working with 4 Ohms while the new injection needs high-resistant injectors with 16 Ohms. I bought the new ones because adding serial resistances to the original injectors would cause a to slow reaction time and less precision.

Yep, I know. I already have my SM running on Megasquirt: forum.citroensmclub.de/showtopic.php?thr...highlight=megasquirt . Presently, I'm using the stock injectors, but they are hard to control, and even after professional cleaning do not deliver equal amounts of fuel.

315er reichen locker. Bedenkt auch, daß die alten Düsen in Zweiergruppen gleichzeitig da irgendwie und egal wann recht kurz neigehustet haben, während die neuen einzeln angesteuert mit Angabe des genauen Winkels vor Zünd-OT des jeweiligen Zylinders gezielt bei sich öffnenden Einlaßventil einspritzen. Ohne Berücksichtigung der Überschneidung wird also etwa 360° vor Zünd -OT mit pinkeln begonnen. Diese Düsen sind da fast noch zu groß.

Merke: Die Düse soll so dimensionert sein, daß sie auch noch bei Leerlaufdrehzahl sauber arbeitet. Wenn ich da eine zu große hernehme, muß ich für den Leerlauf die Einspritzzeit so kurz wählen, daß es untenrum ungenau wird und der Leerlauf unruhig wird.

@Karlo: You cannot use the new 315-Bosch injectors with the D-jetronic, because the D-Jetronic injectors are low-resistant injectors working with 4 Ohms while the new injection needs high-resistant injectors with 16 Ohms. I bought the new ones because adding serial resistances to the original injectors would cause a to slow reaction time and less precision.

The original injectors are actually way too large for the C114, they would be suitable for a 350hp V6 engine. It's better to use injectors that are better matched to the actual power output of the engine.

Are you sure that's a Bosch injector? It looks like a Lucas injector? Anyways, do you have a product number for them? I have really been looking for an alternative to the old injectors...

P.Biehl postete

karlo postete
Which injectors are you installing?

Bosch 315ccm/min

315?? Original sind 380er - da sind ja die Düsen noch länger offen!

Ekki postete
Aber gab es das nicht schon sowas ähnliches?

Holland? Megasquirt?

Da waren doch sogar Forumsuser mal zu nem Seminar dort?

Ja, Ulli_39 (vom schönen Niederrhein).

Gruß, Volker A.

karlo postete
Which injectors are you installing?

Bosch 315ccm/min

@ Peter

Sachmal- bohrst Du überhaupt noch, oder ist SM Dein Hauptberuf im Moment?

Andreas

Which injectors are you installing?

Aber gab es das nicht schon sowas ähnliches?

Holland? Megasquirt?

Da waren doch sogar Forumsuser mal zu nem Seminar dort?

Was mir die Programmiererei erleichtern würde:

Hat von Euch jemand die Einspritzdauer der D-Jetronic schon mal gemessen? und aufgezeichnet? So Oszilloskopmäßig... So könnte ich mich mit dem Basiskennfeld schneller rantasten.



Grüße

@Andy: Das Ganze ist ruckzuck rückbaubar!